Vitus E-Sommet VRX ઈલેક્ટ્રિક માઉન્ટેન બાઈક એ બ્રાન્ડની ટોપ-ઓફ-ધ-લાઈન, ઉપભોક્તા-સામનો, સૌથી લાંબી મુસાફરી મોડલ છે જે એન્ડુરો રાઈડિંગની કઠોરતા માટે રચાયેલ છે.
£5,499.99 / $6,099.99 / €6,999.99 માં તમે RockShox Zeb Ultimate ફોર્ક, Shimano M8100 XT ડ્રાઇવટ્રેન અને બ્રેક્સ અને Shimano EP8 ઇ-બાઇક મોટર મેળવી શકો છો.
નવીનતમ વલણો સાથે ચાલુ રાખીને, ઇ-સોમેટમાં મુલેટ વ્હીલ્સ (29″ આગળ, 27.5″ પાછળ) અને આધુનિક, જો ટ્રેન્ડ-સેટિંગ ન હોય તો, 64-ડિગ્રી હેડ ટ્યુબ એંગલ અને 478mm પહોંચ (મોટા કદ) સાથેની ભૂમિતિ છે.સાયકલ
કાગળ પર, પ્રમાણમાં સસ્તું વિટસ ઘણાને આકર્ષી શકે છે, પરંતુ શું તે ટ્રેક પર કિંમત, વજન અને પ્રદર્શનને સંતુલિત કરી શકે છે?
E-Sommet ફ્રેમ 6061-T6 એલ્યુમિનિયમથી ઇન્ટિગ્રેટેડ ચેઇનસ્ટે, ડાઉનટ્યુબ અને એન્જિન ગાર્ડ સાથે બનેલી છે.આ સાંકળ હડતાલથી અવાજ અને રોક સ્ટ્રાઇક અથવા અન્ય અસરોથી નુકસાનની શક્યતા ઘટાડે છે.
એક્રોસ હેડસેટના બેરિંગ કેપ્સ દ્વારા બાઇક કેબલને આંતરિક રીતે રૂટ કરવામાં આવે છે.આ ઘણા ઉત્પાદકો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી વધુને વધુ સામાન્ય ડિઝાઇન છે.
હેડસેટમાં સ્ટીયરીંગ બ્લોક પણ છે.આ સળિયાને ખૂબ દૂર વળતા અટકાવે છે અને ફ્રેમને સંભવિત નુકસાન પહોંચાડે છે.
ટેપર્ડ હેડસેટ 1 1/8″ ઉપરથી 1.8″ તળિયે માપે છે.આ જડતા વધારવા માટે ઈ-બાઈક પર સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતું જાડું ધોરણ છે.
લિંકેજ ડિઝાઇન મુજબ, ઇ-સોમેટની 167mm રીઅર વ્હીલ ટ્રાવેલ પ્રમાણમાં પ્રગતિશીલ ગિયર રેશિયો ધરાવે છે, જેમાં સસ્પેન્શન ફોર્સ કમ્પ્રેશન હેઠળ રેખીય રીતે વધે છે.
એકંદરે, સંપૂર્ણ સ્ટ્રોકથી લઘુત્તમ સુધીનો લાભ 24% વધ્યો.આ તેને હવા અથવા કોઇલ સ્પ્રિંગ આંચકા માટે આદર્શ બનાવે છે જ્યાં રેખીય કોઇલ પાત્ર માટે પર્યાપ્ત બોટમિંગ પ્રતિકાર હોવો આવશ્યક છે.
સૌથી મોટા સ્પ્રૉકેટ સ્પ્રૉકેટમાં 85 ટકા ઝોલ પ્રતિકાર હોય છે.આનો અર્થ એ છે કે પેડલિંગ ફોર્સથી બાઇકના સસ્પેન્શન (જેને સ્વિંગઆર્મ કહેવાય છે) સંકુચિત અને વિસ્તૃત થવાની શક્યતા વધુ હોય છે.
બાઇકની સમગ્ર મુસાફરી દરમિયાન, 45 થી 50 ટકા લિફ્ટ રેઝિસ્ટન્સ હોય છે, એટલે કે બ્રેકિંગ ફોર્સ સસ્પેન્શનને કોમ્પ્રેસ કરવાને બદલે સ્ટ્રેચ થવાનું કારણ બને છે.સિદ્ધાંતમાં, બ્રેકિંગ કરતી વખતે આ સસ્પેન્શનને વધુ સક્રિય બનાવવું જોઈએ.
શિમાનો EP8 મોટર માલિકીની BT-E8036 630Wh બેટરી સાથે જોડાયેલી છે.તે ડાઉનટ્યુબમાં સંગ્રહિત થાય છે, એક કવરની પાછળ છુપાયેલ છે જે સ્થાને ત્રણ હેક્સ બોલ્ટ દ્વારા રાખવામાં આવે છે.
મોટરમાં મહત્તમ 85Nm ટોર્ક અને 250W ની ટોચની શક્તિ છે.તે Shimano E-Tube પ્રોજેક્ટ સ્માર્ટફોન એપ્લિકેશન સાથે સુસંગત છે, જે તમને તેના પ્રદર્શનને કસ્ટમાઇઝ કરવાની મંજૂરી આપે છે.
જ્યારે E-Sommet ની ભૂમિતિ ખાસ કરીને લાંબી, નીચી અથવા ઢીલી નથી, તે આધુનિક અને બાઇકના ઉદ્દેશિત એન્ડુરો ઉપયોગ માટે સારી રીતે અનુકૂળ છે.
આ 478mmની વિશાળ પહોંચ અને 634mmની અસરકારક ટોચની ટ્યુબ લંબાઈ સાથે જોડાયેલું છે.અસરકારક સીટ ટ્યુબ એંગલ 77.5 ડિગ્રી છે, અને જેમ જેમ ફ્રેમનું કદ વધે છે તેમ તે વધુ ચુસ્ત બને છે.
ચેઇનસ્ટે 442mm લાંબી છે અને લાંબી વ્હીલબેઝ 1267mm છે.તેની નીચે 35mm ની નીચે કૌંસ ડ્રોપ છે, જે 330mm ની નીચે કૌંસની ઊંચાઈ સમાન છે.
આગળ અને પાછળના રોકશોક્સ શોક્સ ચાર્જર 2.1 ઝેબ અલ્ટીમેટ ફોર્કસ સાથે 170mm મુસાફરી અને કસ્ટમ ટ્યુન કરેલ સુપર ડીલક્સ સિલેક્ટ+ RT શોક્સ ધરાવે છે.
સંપૂર્ણ શિમાનો XT M8100 12-સ્પીડ ડ્રાઇવટ્રેન.આ પાંસળીવાળા સિન્ટર્ડ પેડ્સ અને 203mm રોટર સાથે Shimano XT M8120 ફોર પિસ્ટન બ્રેક્સ સાથે મેળ ખાય છે.
ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ન્યુકપ્રૂફ (વિટસ સિસ્ટર બ્રાન્ડ) હોરાઇઝન ઘટકો સ્પષ્ટીકરણોની વિશાળ શ્રેણીમાં આવે છે.આમાં Horizon V2 વ્હીલ્સ અને Horizon V2 હેન્ડલબાર, સ્ટેમ્સ અને સેડલ્સનો સમાવેશ થાય છે.
બ્રાન્ડ-એક્સ (વિટસની સિસ્ટર બ્રાન્ડ) એસેન્ડ ડ્રિપ પોસ્ટ્સ ઓફર કરે છે.મોટી ફ્રેમ 170mm વર્ઝનમાં આવે છે.
કેટલાક મહિનાઓથી હું સ્કોટિશ ટ્વીડ વેલીમાં મારા હોમ રન પર વિટસ ઇ-સોમેટનું પરીક્ષણ કરી રહ્યો છું.
પડકારો બ્રિટિશ એન્ડુરો વર્લ્ડ સિરીઝ સર્કિટની સવારીથી લઈને, રાષ્ટ્રીય સ્પર્ધાઓમાં ઉપયોગમાં લેવાતા ડાઉનહિલ રન, સોફ્ટ સેન્ટ્રલ રન અને આખા દિવસના મહાકાવ્ય ઑફ-રોડિંગ માટે સ્કોટિશ નીચાણવાળા વિસ્તારોનું અન્વેષણ કરવા સુધીના હતા.
આવા વિવિધ ભૂપ્રદેશ સાથે, તેણે મને સ્પષ્ટ ખ્યાલ મેળવવામાં મદદ કરી કે E-Sommet ક્યાં શ્રેષ્ઠ છે અને ક્યાં નથી.
મેં ફોર્ક એર સ્પ્રિંગને 70 psi પર સેટ કર્યું અને પોઝિટિવ ચેમ્બરમાં બે ફાજલ રિડક્શન ગિયર સ્પેસર છોડી દીધા.આનાથી મને 20% નો ઘટાડો થયો, જે મને સારી ઑફ-ટોપ સંવેદનશીલતા આપે છે પરંતુ પુષ્કળ નીચે ઝૂકી જાય છે.
હું હાઇ સ્પીડ કમ્પ્રેશન કંટ્રોલને સંપૂર્ણપણે ખુલ્લું રાખું છું, પરંતુ વધુ સપોર્ટ માટે લો સ્પીડ કમ્પ્રેશનને બે ક્લિક્સ પહોળા કરો.મેં સ્વાદ માટે રીબાઉન્ડ લગભગ સંપૂર્ણપણે ખુલ્લું સેટ કર્યું.
શરૂઆતમાં મેં પાછળના શોક એર સ્પ્રિંગને 170 psi પર લોડ કર્યું અને એરબોક્સમાં બે ફેક્ટરી ઇન્સ્ટોલ કરેલા શોક શિમ્સ છોડી દીધા.આના પરિણામે હું 26% ડૂબી ગયો.
જો કે, પરીક્ષણ દરમિયાન, મને લાગ્યું કે લાઇટ-હિટિંગ ધૂન વધતા વસંતના દબાણથી ફાયદો થશે, કારણ કે મેં સંપૂર્ણ મુસાફરીનો વધુ પડતો ઉપયોગ કર્યો હતો અને જ્યારે સંકુચિત હોય ત્યારે વારંવાર સ્વિચ અથવા મિડ-સ્ટ્રોકને વધુ ઊંડો કર્યો હતો.
મેં ધીમે ધીમે દબાણ વધાર્યું અને તે 198 psi પર સ્થિર થયું.મેં વોલ્યુમ-રિડ્યુસિંગ પેડ્સની સંખ્યા પણ ત્રણ કરી છે.
નાના બમ્પ્સ પ્રત્યે સંવેદનશીલતા પ્રભાવિત થઈ ન હતી, જો કે ખૂબ જ હળવા આંચકાના સેટિંગને કારણે ઝૂલવું ઓછું થયું હતું.આ સેટઅપ સાથે, બાઇક તેની મુસાફરીમાં વધુ દૂર રહે છે અને ઉચ્ચ લોડ સેટિંગ્સ પર ઓછી વાર બહાર નીકળે છે.
ફેક્ટરી સેટિંગ્સને વધુ પડતા ભીના કરવાના સામાન્ય વલણની તુલનામાં હળવા ભીનાશ પડતી ગોઠવણી જોવાનું સરસ હતું.
જ્યારે રાઈડની ઊંચાઈને સમાયોજિત કરવા માટે મુખ્યત્વે સ્પ્રિંગ પ્રેશર પર આધાર રાખવો એ એક સમાધાન છે, જ્યારે સસ્પેન્શનની બમ્પ્સને હેન્ડલ કરવાની ક્ષમતાને મર્યાદિત કરવા માટે ડેમ્પર્સનો અભાવ એનો અર્થ એ છે કે પાછળનો છેડો સામાન્ય કરતાં ઓછો ઝોલ હોવા છતાં સારો લાગે છે.ઉપરાંત, આ સેટઅપ ઝેબ ફોર્ક સાથે સંપૂર્ણ રીતે સંતુલિત છે.
ચઢાવ પર, E-Sommet પાછળનું સસ્પેન્શન ખૂબ આરામદાયક છે.તે આગળ અને પાછળ કૂદકો મારે છે, સૌથી નાની ઉચ્ચ આવર્તન અસરોને સરળતાથી શોષી લે છે.
પહેરવામાં આવેલી ટ્રેઇલ સેન્ટર સપાટીઓ અથવા ખડકોથી પથરાયેલા રેમ્પ પર જોવા મળતા બોક્સી સાઇડ બમ્પ્સ બાઇકના અસંતુલન પર ઓછી અસર કરે છે.પાછળનું વ્હીલ ઉપર જાય છે અને સરળતા અને ચપળતા સાથે બમ્પ્સ પર ફરે છે, જે બાઇકની ચેસિસને અનિયમિત અસરોથી અલગ પાડે છે.
આ માત્ર E-Sommet ને ખૂબ જ આરામદાયક બનાવે છે, પરંતુ પાછળનું ટાયર રસ્તાને વળગી રહે છે, તેના રૂપરેખાને અનુરૂપ હોવાથી ટ્રેક્શનને પણ સુધારે છે.
મસાલેદાર ખડકો, ઊંડો કે ટેકનિકલ ચઢાણ ડરાવવાને બદલે મજેદાર બની જાય છે.મોટી પકડને કારણે વ્હીલ સ્લિપના જોખમ વિના તેઓ પર હુમલો કરવાનું સરળ છે.
Grippy Maxxis High Roller II પાછળના ટાયર મહત્તમ પકડ પ્રદાન કરે છે.ટાયરની ચાલનો ઢોળાવ ઢીલી જમીન ખોદવામાં સારી છે, અને MaxxTerra કમ્પાઉન્ડ લપસણો ખડકો અને ઝાડના મૂળને વળગી રહેવા માટે પૂરતો ચીકણો છે.
ઝેબ અલ્ટીમેટ મિરર્સ રીઅર એન્ડ ટ્રેક્શન અને નાના બમ્પ્સ પર રાઈડ કરે છે, જે સાબિત કરે છે કે E-Sommet એક યોગ્ય સુલભ ભાગીદાર છે.
જ્યારે વિટસના એન્ટિ-સ્ક્વૉટ ડેટા દર્શાવે છે કે બાઇક લોડ હેઠળ ધ્રૂજવી જોઈએ, આ માત્ર નીચલા કેડન્સમાં જ થયું હતું.
હળવા ગિયરમાં ક્રેન્કને સ્પિન કરીને, પાછળનો ભાગ પ્રભાવશાળી રીતે તટસ્થ રહ્યો, જ્યારે હું પેડલિંગ કરતી વખતે અસ્થિર થઈ ગયો ત્યારે જ મુસાફરીમાં અને બહાર જતો હતો.
જો તમારી પેડલિંગ શૈલી ખૂબ જ સરળ નથી, તો EP8 મોટર અનિચ્છનીય સસ્પેન્શન ચળવળથી થતા કોઈપણ નુકસાનને સરભર કરવામાં મદદ કરશે.
તેની સવારીની સ્થિતિ સસ્પેન્શન આરામમાં સુધારો કરે છે, અને પ્રમાણમાં ટૂંકી ટોપ ટ્યુબ મને વધુ સીધી સ્થિતિમાં રાખે છે, જે વિંચ અને સીધા એન્ડુરો સ્ટાઇલ રાઇડર્સ દ્વારા પસંદ કરવામાં આવે છે.
રાઇડરનું વજન હેન્ડલબારને બદલે કાઠી પર ખસેડવામાં આવે છે, જે લાંબા ટ્રેલહેડ સંક્રમણો પર ખભા અને હાથનો થાક ઘટાડવામાં મદદ કરે છે.
જ્યારે Vitus એ E-Sommet ની આ પેઢી પર સીટ ટ્યુબ એંગલ વધાર્યું છે, ત્યારે પોલ વોઈમા અને મેરિન આલ્પાઈન ટ્રેઈલ E2 જેવા કડક ખૂણાઓ સાથે બાઈકને બદલવાથી ઈ-સોમેટને ચુસ્ત કોર્નરિંગથી ફાયદો થશે.
પીકી બનવા માટે, વધુ કાર્યક્ષમ પેડલિંગ અને આરામ માટે હું મારા હિપ્સને તેની પાછળ રાખવા કરતાં નીચેના કૌંસની ઉપર રાખવાનું પસંદ કરીશ.
તે E-Sommet ની પહેલાથી જ પ્રભાવશાળી ક્લાઇમ્બીંગ ક્ષમતાઓમાં પણ સુધારો કરશે, કારણ કે વધુ કેન્દ્રિય સ્થિતિનો અર્થ થાય છે કે આગળના અથવા પાછળના વ્હીલ્સ પર વજનને સ્થાનાંતરિત કરવા માટે ઓછી અતિશય હિલચાલ જરૂરી છે.વજન ટ્રાન્સફરમાં આ નોંધપાત્ર ઘટાડો વ્હીલ સ્પિન અથવા ફ્રન્ટ વ્હીલ લિફ્ટને ઘટાડવામાં મદદ કરે છે કારણ કે બાઇકની બંને બાજુઓથી હળવા થવાની શક્યતા ઓછી છે.
એકંદરે, જો કે, ઇ-સોમેટ એક મનોરંજક, આકર્ષક અને સક્ષમ હિલ ક્લાઇમ્બ બાઇક છે.આ ચોક્કસપણે તેનો વ્યાપ એન્ડુરોથી લઈને સુપર ક્લાસ ટ્રેઈલ બાઈક સુધી વિસ્તરે છે.
હવામાન પરિસ્થિતિઓ, ડ્રાઇવિંગ શૈલી, સવારનું વજન અને ટ્રેકનો પ્રકાર E-Sommet બેટરીની શ્રેણીને અસર કરે છે.
એક જ ચાર્જ પર 76 કિગ્રાના મારા કર્બ વજન સાથે, મેં સામાન્ય રીતે હાઇબ્રિડ મોડમાં 1400 થી 1600 મીટર અને શુદ્ધ ઇકો મોડમાં 1800 થી 2000 મીટર કવર કર્યું છે.
ટર્બોમાં કૂદકો લગાવો અને તમે 1100 અને 1300 મીટરના ચઢાણની વચ્ચેની રેન્જમાં ઘટાડો થવાની અપેક્ષા રાખી શકો છો.
પોસ્ટ સમય: જાન્યુઆરી-30-2023