અમે બે બાઇક પર એક જ એન્જિન સાથે પરંતુ અલગ-અલગ ફ્રેમ મટિરિયલ્સ અને ભૂમિતિઓ સાથે રસ્તા પર પહોંચ્યા.આરોહણ અને ઉતરાણ માટેની શ્રેષ્ઠ પદ્ધતિ કઈ છે?
એન્ડુરો, એન્ડુરો ઇલેક્ટ્રિક માઉન્ટેન બાઇક શોધી રહેલા રાઇડર્સ મૂંઝવણમાં છે, પરંતુ તેનો અર્થ એ છે કે તમારી રાઇડ માટે યોગ્ય બાઇક શોધવી મુશ્કેલ બની શકે છે.તે મદદ કરતું નથી કે બ્રાન્ડ્સનું ધ્યાન અલગ છે.
કેટલાક ભૂમિતિને પ્રથમ મૂકે છે, આશા રાખે છે કે માલિકની આગેવાની હેઠળના વિશિષ્ટ અપડેટ્સ બાઇકની સંપૂર્ણ ક્ષમતાને અનલૉક કરશે, જ્યારે અન્ય બહેતર પ્રદર્શન માટે પસંદ કરે છે જે ઇચ્છિત થવા માટે કંઈ છોડતું નથી.
હજુ પણ અન્ય લોકો ફ્રેમના ભાગો, ભૂમિતિ અને સામગ્રીની કાળજીપૂર્વક પસંદગી દ્વારા ચુસ્ત બજેટ પર પ્રદર્શન આપવાનો પ્રયાસ કરે છે.પર્વતીય બાઇકો માટે શ્રેષ્ઠ ઇલેક્ટ્રિક મોટર વિશેની ચર્ચા માત્ર આદિવાસીવાદને કારણે જ નહીં, પણ ટોર્ક, વોટ-અવર્સ અને વજનના ફાયદાઓને કારણે પણ ચાલુ રહે છે.
ઘણા બધા વિકલ્પોનો અર્થ એ છે કે તમારી જરૂરિયાતોને પ્રાધાન્ય આપવું મહત્વપૂર્ણ છે.તમે કયા પ્રકારના ભૂપ્રદેશ પર સવારી કરશો તે વિશે વિચારો - શું તમને સુપર સ્ટીપ આલ્પાઇન-શૈલીના ઉતરાણ ગમે છે અથવા તમે નરમ રસ્તાઓ પર સવારી કરવાનું પસંદ કરો છો?
પછી તમારા બજેટ વિશે વિચારો.બ્રાન્ડના શ્રેષ્ઠ પ્રયાસો છતાં, કોઈ પણ બાઇક પરફેક્ટ હોતી નથી અને સારી તક છે કે તેને પરફોર્મન્સ, ખાસ કરીને ટાયર અને તેના જેવાને સુધારવા માટે કેટલાક આફ્ટરમાર્કેટ અપગ્રેડની જરૂર પડશે.
બૅટરી ક્ષમતા અને એન્જિન પાવર, ફીલ અને રેન્જ પણ મહત્વપૂર્ણ છે, બાદમાં માત્ર ડ્રાઇવના પ્રદર્શન પર જ નહીં, પણ તમે જે ભૂપ્રદેશ પર સવારી કરો છો, તમારી તાકાત અને તમારા અને તમારી બાઇકના વજન પર પણ આધાર રાખે છે.
પ્રથમ નજરમાં, અમારી બે ટેસ્ટ બાઇક વચ્ચે બહુ ફરક નહોતો.Whyte E-160 RSX અને Cube Stereo Hybrid 160 HPC SLT 750 એ એન્ડુરો, એન્ડુરો ઈલેક્ટ્રિક માઉન્ટેન બાઈક સમાન કિંમતે છે અને ઘણા ફ્રેમ અને ફ્રેમ ભાગો શેર કરે છે.
સૌથી સ્પષ્ટ મેચ તેમની મોટર્સ છે - બંને સમાન બોશ પરફોર્મન્સ લાઇન CX ડ્રાઇવ દ્વારા સંચાલિત છે, જે ફ્રેમમાં બનેલી 750 Wh પાવરટ્યુબ બેટરી દ્વારા સંચાલિત છે.તેઓ સમાન સસ્પેન્શન ડિઝાઇન, શોક શોષક અને SRAM AXS વાયરલેસ શિફ્ટિંગ પણ શેર કરે છે.
જો કે, વધુ ઊંડો ખોદવો અને તમને ઘણા તફાવતો જોવા મળશે, ખાસ કરીને ફ્રેમ સામગ્રી.
ક્યુબનો આગળનો ત્રિકોણ કાર્બન ફાઇબરમાંથી બનેલો છે - ઓછામાં ઓછા કાગળ પર, કાર્બન ફાઇબરનો ઉપયોગ વધુ સારી આરામ માટે સખતતા અને "અનુપાલન" (એન્જિનિયર્ડ ફ્લેક્સ)ના વધુ સારા સંયોજન સાથે હળવા ચેસિસ બનાવવા માટે કરી શકાય છે.સફેદ ટ્યુબ હાઇડ્રોફોર્મ્ડ એલ્યુમિનિયમમાંથી બનાવવામાં આવે છે.
જો કે, ટ્રેસ ભૂમિતિનો વધુ પ્રભાવ હોઈ શકે છે.E-160 લાંબુ, નીચું અને ઝૂલતું હોય છે, જ્યારે સ્ટીરિયો વધુ પરંપરાગત આકાર ધરાવે છે.
અમે સ્કોટલેન્ડના ટ્વીડ વેલી ખાતે બ્રિટીશ એન્ડુરો વર્લ્ડ સિરીઝ સર્કિટ પર એક પંક્તિમાં બે બાઇકનું પરીક્ષણ કર્યું છે અને તે જોવા માટે કે કઈ એક વ્યવહારમાં શ્રેષ્ઠ કામ કરે છે અને તમને તેઓ કેવી રીતે પ્રદર્શન કરે છે તેનો વધુ સારો ખ્યાલ આપે છે.
સંપૂર્ણ લોડ થયેલ, આ પ્રીમિયમ 650b વ્હીલ બાઇકમાં પ્રીમિયમ ક્યુબ C:62 HPC કાર્બન ફાઇબર, ફોક્સ ફેક્ટરી સસ્પેન્શન, ન્યુમેન કાર્બન વ્હીલ્સ અને SRAM ના પ્રીમિયમ XX1 Eagle AXSમાંથી બનેલી મેઇનફ્રેમ છે.વાયરલેસ ટ્રાન્સમિશન.
જો કે, 65-ડિગ્રી હેડ ટ્યુબ એંગલ, 76-ડિગ્રી સીટ ટ્યુબ એંગલ, 479.8 મીમી પહોંચ (અમે પરીક્ષણ કરેલ મોટા કદ માટે) અને પ્રમાણમાં ઊંચા બોટમ બ્રેકેટ (બીબી) સાથે, ટોચની ભૂમિતિ થોડી સંયમિત છે.
અન્ય પ્રીમિયમ ઓફરિંગ (લાંબા-પ્રવાસ E-180 પછી), E-160 યોગ્ય પ્રદર્શન ધરાવે છે પરંતુ તેની એલ્યુમિનિયમ ફ્રેમ, પરફોર્મન્સ એલિટ સસ્પેન્શન અને GX AXS ગિયરબોક્સ સાથે ક્યુબ સાથે મેળ ખાતું નથી.
જો કે, ભૂમિતિ વધુ અદ્યતન છે, જેમાં 63.8-ડિગ્રી હેડ ટ્યુબ એંગલ, 75.3-ડિગ્રી સીટ ટ્યુબ એંગલ, 483mm પહોંચ, અને અલ્ટ્રા-લો 326mm બોટમ બ્રેકેટની ઊંચાઈનો સમાવેશ થાય છે, ઉપરાંત વ્હાઇટ એ બાઇકના કેન્દ્રને નીચે કરવા માટે એન્જિનને ફેરવ્યું છે.ગુરુત્વાકર્ષણ.તમે 29″ વ્હીલ્સ અથવા મુલેટનો ઉપયોગ કરી શકો છો.
ભલે તમે તમારા મનપસંદ રસ્તાઓ પર રેસ કરી રહ્યાં હોવ, સહજતાથી એક લાઇન પસંદ કરી રહ્યાં હોવ અને પ્રવાહની સ્થિતિમાં પ્રવેશી રહ્યાં હોવ, અથવા માત્ર અંધ સવારી કરી રહ્યાં હોવ, સારી બાઇકે ઓછામાં ઓછું તમારામાંથી કેટલાક અનુમાન લગાવવા જોઈએ અને નવા ઉતરાણનો પ્રયાસ કરવો વધુ સરળ અને વધુ મનોરંજક બનાવવો જોઈએ.ટેકરીઓ, થોડી ખરબચડી બનો અથવા સખત દબાણ કરો.
એન્ડુરો ઈ-બાઈક્સે માત્ર નીચે ઉતરતી વખતે જ આ કરવું જોઈએ નહીં, પણ તેને પ્રારંભિક બિંદુ પર પાછા ચઢવામાં વધુ ઝડપી અને સરળ બનાવવું જોઈએ.તો અમારી બે બાઇકની સરખામણી કેવી રીતે થાય?
પ્રથમ, અમે સામાન્ય લક્ષણો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીશું, ખાસ કરીને શક્તિશાળી બોશ મોટર.85 Nm પીક ટોર્ક અને 340% સુધીના ગેઇન સાથે, પરફોર્મન્સ લાઇન CX એ કુદરતી પાવર ગેઇન માટે વર્તમાન બેન્ચમાર્ક છે.
બોશ તેની નવીનતમ બુદ્ધિશાળી સિસ્ટમ ટેક્નોલોજી વિકસાવવામાં સખત મહેનત કરી રહી છે, અને ચારમાંથી બે મોડ્સ - Tour+ અને eMTB - હવે તમારા પ્રયત્નોના આધારે પાવર આઉટપુટને સમાયોજિત કરીને, ડ્રાઇવર ઇનપુટને પ્રતિસાદ આપે છે.
જો કે તે સ્પષ્ટ લક્ષણ જેવું લાગે છે, અત્યાર સુધી માત્ર બોશ જ આવી શક્તિશાળી અને ઉપયોગી સિસ્ટમ બનાવવામાં સફળ રહી છે જેમાં સખત પેડલિંગ એન્જિનની સહાયતામાં ઘણો વધારો કરે છે.
બંને બાઈક સૌથી વધુ ઉર્જા ધરાવતી Bosch PowerTube 750 બેટરીનો ઉપયોગ કરે છે.750 Wh સાથે, અમારા 76 કિગ્રા ટેસ્ટર ટૂર+ મોડમાં રિચાર્જ કર્યા વિના બાઇક પર 2000 મીટર (અને આમ જમ્પ) કરતાં વધુ કવર કરવામાં સક્ષમ હતા.
જો કે, eMTB અથવા ટર્બો સાથે આ શ્રેણી ઘણી ઓછી થઈ ગઈ છે, તેથી 1100m ઉપર ચઢવું સંપૂર્ણ શક્તિ સાથે પડકારરૂપ બની શકે છે.સ્માર્ટફોન eBike ફ્લો માટેની Bosch એપ્લિકેશન તમને સહાયને વધુ ચોક્કસ રીતે કસ્ટમાઇઝ કરવાની મંજૂરી આપે છે.
ઓછું દેખીતું છે, પરંતુ ઓછું મહત્વનું નથી, ક્યુબ અને વ્હાઈટ પણ સમાન હોર્સ્ટ-લિંક રીઅર સસ્પેન્શન સેટઅપને શેર કરે છે.
વિશિષ્ટ FSR બાઇકોથી જાણીતી, આ સિસ્ટમ મુખ્ય પીવોટ અને પાછળના એક્સલ વચ્ચે વધારાનો પીવોટ મૂકે છે, જે મુખ્ય ફ્રેમમાંથી વ્હીલને "ડીકપલિંગ" કરે છે.
હોર્સ્ટ-લિંક ડિઝાઇનની અનુકૂલનક્ષમતા સાથે, ઉત્પાદકો ચોક્કસ જરૂરિયાતોને અનુરૂપ બાઇકના સસ્પેન્શન કાઇનેમેટિક્સને કસ્ટમાઇઝ કરી શકે છે.
એવું કહેવામાં આવે છે કે, બંને બ્રાન્ડ્સ તેમની બાઇક્સને પ્રમાણમાં અદ્યતન બનાવે છે.સ્ટીરિયો હાઇબ્રિડ 160′ના હાથને મુસાફરીમાં 28.3% જેટલો વધારો કરવામાં આવ્યો છે, જે તેને વસંત અને હવાના આંચકા બંને માટે આદર્શ બનાવે છે.
22% સુધારા સાથે, E-160 હવાઈ હુમલા માટે વધુ યોગ્ય છે.બંને પાસે 50 થી 65 ટકા ટ્રેક્શન કંટ્રોલ છે (કેટલી બ્રેકિંગ ફોર્સ સસ્પેન્શનને અસર કરે છે), તેથી જ્યારે તમે એન્કર પર હોવ ત્યારે તેમનો પાછળનો છેડો સક્રિય રહેવો જોઈએ.
બંનેમાં સમાન રીતે નીચા એન્ટિ-સ્ક્વેટ મૂલ્યો છે (કેટલું સસ્પેન્શન પેડલિંગ બળ પર આધારિત છે), લગભગ 80% નીચું.આનાથી તેમને ખરબચડી ભૂપ્રદેશ પર સુંવાળું અનુભવવામાં મદદ કરવી જોઈએ પરંતુ જ્યારે તમે પેડલ ચલાવો ત્યારે તે ધ્રૂજવા લાગે છે.ઈ-બાઈક માટે આ કોઈ મોટી સમસ્યા નથી કારણ કે મોટર સસ્પેન્શન હિલચાલને કારણે કોઈપણ ઊર્જાના નુકસાનની ભરપાઈ કરશે.
બાઇકના ઘટકોમાં ઊંડે સુધી ખોદવાથી વધુ સમાનતાઓ જોવા મળે છે.બંને ફોક્સ 38 ફોર્ક અને ફ્લોટ એક્સ રીઅર શોક્સ ધરાવે છે.
જ્યારે વ્હાઈટને કાશીમાનું અનકોટેડ પરફોર્મન્સ એલિટ વર્ઝન મળે છે, ત્યારે ઈન્ટરનલ ડેમ્પર ટેક્નોલોજી અને એક્સટર્નલ ટ્યુનિંગ ક્યુબ પર ફેન્સિયર ફેક્ટરી કિટ જેવી જ છે.તે જ ટ્રાન્સમિશન માટે જાય છે.
જ્યારે Whyte એ SRAM ની એન્ટ્રી-લેવલ વાયરલેસ કીટ, GX Eagle AXS સાથે આવે છે, તે કાર્યાત્મક રીતે વધુ ખર્ચાળ અને હળવા XX1 Eagle AXS સાથે સમાન છે, અને તમે બંને વચ્ચે પ્રદર્શન તફાવત જોશો નહીં.
29-ઇંચના મોટા રિમ્સ અને ક્યુબ રાઇડિંગ નાના 650b (ઉર્ફે 27.5-ઇંચ) વ્હીલ્સ સાથે, તેમની પાસે માત્ર વિવિધ વ્હીલ સાઇઝ જ નથી, પરંતુ બ્રાન્ડની ટાયરની પસંદગી પણ એકદમ અલગ છે.
E-160 Maxxis ટાયર અને Stereo Hybrid 160, Schwalbe સાથે ફીટ કરેલ છે.જો કે, તે ટાયર ઉત્પાદકો નથી જે તેમને અલગ પાડે છે, પરંતુ તેમના સંયોજનો અને શબ.
Whyte નું આગળનું ટાયર એ Maxxis Assegai છે જેમાં EXO+ શબ અને સ્ટીકી 3C MaxxGrip કમ્પાઉન્ડ છે જે તમામ સપાટીઓ પર તેની સર્વ-હવામાન પકડ માટે જાણીતું છે, જ્યારે પાછળનું ટાયર એક Minion DHR II છે જેમાં ઓછા સ્ટીકી પરંતુ ઝડપી 3C MaxxTerra અને ડબલડાઉન રબર છે.ઇલેક્ટ્રિક માઉન્ટેન બાઇકની કઠોરતાનો સામનો કરવા માટે કેસ એટલા મજબૂત છે.
બીજી તરફ ક્યુબ, શ્વાલ્બેના સુપર ટ્રેઇલ શેલ અને ADDIX સોફ્ટ ફ્રન્ટ અને રીઅર કમ્પાઉન્ડથી સજ્જ છે.
મેજિક મેરી અને બિગ બેટી ટાયરની ઉત્કૃષ્ટ ચાલવાની પેટર્ન હોવા છતાં, ક્યુબની પ્રભાવશાળી લાક્ષણિકતાઓની સૂચિ હળવા શરીર અને ઓછા ગ્રિપી રબર દ્વારા પાછળ રાખવામાં આવે છે.
જો કે, કાર્બન ફ્રેમની સાથે, હળવા ટાયર સ્ટીરિયો હાઇબ્રિડ 160 ને મનપસંદ બનાવે છે.પેડલ વિના, અમારી મોટી બાઇકનું વજન E-160 માટે 26.32kgની સરખામણીમાં 24.17kg હતું.
જ્યારે તમે તેમની ભૂમિતિનું વિશ્લેષણ કરો છો ત્યારે બે બાઇક વચ્ચેનો તફાવત વધુ ઊંડો થાય છે.ઇ-160ના ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્રને નીચે લાવવા માટે વ્હાઇટ એ એન્જિનના આગળના ભાગને ઉપર નમાવીને બેટરી સેક્શનને એન્જિનની નીચે ફિટ કરવા માટે ખૂબ જ આગળ વધ્યો.
આનાથી બાઇકના વળાંકમાં સુધારો થવો જોઈએ અને તેને ખરબચડી ભૂપ્રદેશ પર વધુ સ્થિર બનાવવો જોઈએ.અલબત્ત, એકલા ગુરુત્વાકર્ષણનું નીચું કેન્દ્ર બાઇકને સારું બનાવતું નથી, પરંતુ અહીં તે વ્હાઇટની ભૂમિતિ દ્વારા પૂરક છે.
483mm લાંબી પહોંચ અને 446mm ચેઇનસ્ટેસ સાથેનો છીછરો 63.8-ડિગ્રી હેડ ટ્યુબ એંગલ સ્થિરતા જાળવવામાં મદદ કરે છે, જ્યારે 326mm તળિયે કૌંસની ઊંચાઈ (બધા-મોટા ફ્રેમ્સ, ફ્લિપ-ચિપ "નીચી" સ્થિતિ) નીચા-સ્લંગ ખૂણામાં સ્થિરતા સુધારે છે..
ક્યુબના માથાનો ખૂણો 65 ડિગ્રી છે, જે સફેદ કરતા વધુ ઊંચો છે.નાના વ્હીલ્સ હોવા છતાં BB પણ ઉંચુ (335mm) છે.જ્યારે પહોંચ સમાન છે (479.8mm, મોટી), ચેઇનસ્ટેય ટૂંકા (441.5mm) છે.
સિદ્ધાંતમાં, આ બધું એકસાથે તમને ટ્રેક પર ઓછું સ્થિર બનાવવું જોઈએ.સ્ટીરિયો હાઇબ્રિડ 160માં E-160 કરતાં વધુ ઊંચો સીટ એંગલ છે, પરંતુ તેનો 76-ડિગ્રી એંગલ વ્હાઈટના 75.3-ડિગ્રી કરતાં વધી ગયો છે, જેના કારણે ટેકરીઓ પર ચડવું સરળ અને વધુ આરામદાયક બને છે.
જ્યારે ભૂમિતિ નંબરો, સસ્પેન્શન ડાયાગ્રામ્સ, સ્પેક લિસ્ટ્સ અને એકંદર વજન પ્રદર્શનને સૂચવી શકે છે, આ તે છે જ્યાં બાઇકનું પાત્ર ટ્રેક પર સાબિત થાય છે.આ બે કારને ચઢાવ પર નિર્દેશ કરો અને તફાવત તરત જ સ્પષ્ટ થાય છે.
વ્હાઈટ પરની બેઠકની સ્થિતિ પરંપરાગત છે, જે સીટ તરફ ઝુકેલી છે, તમારા વજનને કાઠી અને હેન્ડલબાર વચ્ચે કેવી રીતે વહેંચવામાં આવે છે તેના આધારે.તમારા પગ સીધા નીચે રાખવાને બદલે તમારા હિપ્સની સામે પણ મૂકવામાં આવે છે.
આ ચડતાની કાર્યક્ષમતા અને આરામ ઘટાડે છે કારણ કે તેનો અર્થ એ છે કે આગળના વ્હીલને ખૂબ હળવા, બોબિંગ અથવા લિફ્ટિંગથી બચાવવા માટે તમારે વધુ વજન વહન કરવું પડશે.
સ્ટીપ ક્લાઇમ્બ પર આ વધુ તીવ્ર બને છે કારણ કે પાછળના વ્હીલમાં વધુ વજન ટ્રાન્સફર થાય છે, જે બાઇકના સસ્પેન્શનને નમી જવાના બિંદુ સુધી સંકુચિત કરે છે.
જો તમે માત્ર વ્હાઈટ ચલાવતા હોવ, તો તમને તે જરૂરી નથી કે તમે તેની નોંધ લેશો, પરંતુ જ્યારે તમે સ્ટીરિયો હાઈબ્રિડ 160 થી E-160 પર સ્વિચ કરો છો, ત્યારે એવું લાગે છે કે તમે મિની કૂપરમાંથી બહાર નીકળીને ખેંચાયેલી લિમોઝીનમાં જઈ રહ્યાં છો. .
જ્યારે ઉપાડવામાં આવે ત્યારે ક્યુબની બેઠકની સ્થિતિ સીધી હોય છે, હેન્ડલબાર અને આગળનું વ્હીલ બાઇકના કેન્દ્રની નજીક હોય છે, અને વજન સીટ અને હેન્ડલબાર વચ્ચે સમાનરૂપે વિતરિત થાય છે.
પોસ્ટ સમય: જાન્યુઆરી-18-2023