કન્ટ્રી માઉન્ટેન બાઇક્સ: એક દુષ્ટ બાઇક્સ 'અનુયાયી' ડ્રીમ સ્ટોરી

ફોર્મ્યુલા 1 ની રમતમાં ટોપ સ્પીડ એ એક મુખ્ય માપદંડ છે. નામ સૂચવે છે તેમ, તે તમારી ઝડપને બરાબર માપે છે જેમ તમે ખૂણાની ટોચ પરથી પસાર કરો છો.શા માટે તે મહત્વનું છે?કારણ કે તે ખરેખર તમારી એકંદર ઝડપ અને ડ્રાઇવિંગ કુશળતા નક્કી કરે છે.ખૂણાની ટોચ પર તમારી ઝડપ ચોક્કસ બ્રેકિંગ અને કોર્નરિંગ પર આધારિત છે.જ્યારે તમે આ બે કાર્યો પૂર્ણ કરો છો, ત્યારે તમે શક્ય તેટલી ઝડપથી ટોચ પર પહોંચી જશો, જે બહાર નીકળતી વખતે તમારી ઝડપને મહત્તમ કરશે અને છેવટે, ટ્રેકના આગલા વિભાગ પર તમારી ઝડપ વધારશે.
આ જ સિદ્ધાંતો પર્વત બાઇકિંગ પર લાગુ થાય છે.તે ટોચની ઝડપે ટોચ અને ખૂણામાંથી પસાર થવા માટે યોગ્ય બ્રેકિંગ અને યોગ્ય કોર્નરિંગ વિશે છે.આદર્શ રીતે, ટોચ પર કાબુ મેળવવાનો અર્થ એ છે કે તમે બ્રેક બિલકુલ મારશો નહીં, પરંતુ ખૂબ વહેલું પેડલ કરો.તેથી, તમે જડતા દ્વારા રોલ કરો.જો તે ઉતાર પરનો વળાંક છે, તો ગુરુત્વાકર્ષણ તેના પર છે.જો તમે યોગ્ય રીતે બ્રેક કરો છો, તો ટાયર તેમની મર્યાદામાં ધકેલવામાં આવશે - ટ્રેક્શન પરંતુ કોઈ સ્લિપ નહીં - અને તમે ખૂણામાંથી બહાર નીકળી જશો, જ્યારે બાઇક સીધી થઈ જશે ત્યારે પેડલ કરવા માટે તૈયાર હશો.
એવિલ બાઈક્સ “ધ ફોલો” કસ્ટમને થોડી વાર ચલાવ્યા પછી હું જે લઈને આવ્યો તે અહીં છે.મારી ટોપ સ્પીડમાં મેં સવારી કરેલી અન્ય બાઇક્સની સરખામણીમાં સુધારો થયો છે.શા માટે?કારણ કે તે તેના માટે છે.
માઉન્ટેન બાઈકિંગ સાયકલની બીજી શ્રેણીમાં વિકસિત થઈ છે.તે ખૂબ જ સૂક્ષ્મ હોઈ શકે છે અને મને ખાતરી છે કે ઘણા લોકો આ નવા ઑફ-રોડ શીર્ષક પર હસશે.જો કે, માઉન્ટેન બાઈકિંગના 30 થી વધુ વર્ષો પછી, રમતની ઉત્ક્રાંતિ અને તેની તકનીકી નવીનતાઓ કુદરતી રીતે આ તરફ દોરી ગઈ: ઑફ-રોડ માઉન્ટેન બાઈકિંગ.
તે એક સંકર છે જે એક મશીનમાં ઉતાર (DH) અને ક્રોસ કન્ટ્રી (XC) ને જોડે છે.હા, તેઓ માઉન્ટેન બાઇક સ્પેક્ટ્રમના વિરુદ્ધ છેડા પર છે.DH બાઇકમાં 200mm સસ્પેન્શન છે.તે ભારે છે, સુપર સોફ્ટ ભૂમિતિ, ડ્યુઅલ ક્રાઉન ફોર્કસ, કોઇલ સ્પ્રિંગ શોક્સ, આક્રમક ટાયર અને ચુસ્ત ગિયર રેન્જ સાથે, તમારે ફક્ત પેડલ મારવાનું છે.તેનાથી વિપરીત, XC બાઇકમાં સામાન્ય રીતે લગભગ 100mm સસ્પેન્શન હોય છે.તેઓ ઓછા વજનવાળા છે, ઝડપી રોલિંગ ટાયર અને મહત્તમ ગિયર રેન્જ સાથે ફ્લેટ હેન્ડલબાર ધરાવે છે.કદાચ હોલી ગ્રેઇલ બંને વિશ્વમાં શ્રેષ્ઠ છે: એક બાઇક જે ટેકરીઓ પર ચઢવા માટે પૂરતી ઝડપી છે જ્યારે ખૂબ જ આક્રમક (અને આત્મવિશ્વાસપૂર્ણ) ઉતરાણની પણ સુવિધા આપે છે.
કેટલાક લોકો વિચારી રહ્યા હશે, "શું ટ્રેઇલ બાઇક્સ આ માટે છે?"હું જવાબ આપીશ, "ખરેખર નથી."મને અહેસાસ થવા લાગ્યો કે માઉન્ટેન બાઈકિંગની દુનિયામાં પુરુષો માટે કોઈ સ્થાન નથી.મને અલ્ટ્રાલાઇટ 100mm XC બાઇક ચલાવવી ગમે છે.મને પોશ 160/170mm એન્ડુરો બાઇક્સ ચલાવવાનું ગમે છે.અને આ સમીક્ષાના પરિણામે, મને 120mm ટ્રેઇલ બાઇક ચલાવવી ગમે છે.વચ્ચેની બાકીની દરેક વસ્તુ પ્રભાવશાળી છે.આ 130-150mm બાઇકમાં ખાસ કંઈ સારું નથી.તેઓ માત્ર સાધારણતામાં જ સારા છે.જો આ તમને લાગે છે કે આ ક્લાસિક ડમ્બલ વળાંક છે, તો તમે સાચા છો.વ્યવસાય અને જીવનની અન્ય ઘણી વસ્તુઓની જેમ, પર્વત બાઇકિંગની બધી મજા આત્યંતિક રમતોમાં મળી શકે છે.
તો તમે ખરેખર ટ્રેઇલ બાઇક કેવી રીતે ખરીદશો?કારણ કે આ એક નવી કેટેગરી છે, તમને જરૂરી નથી કે આ ઘટક સંતુલિત સાથે પૂર્વ-નિર્દિષ્ટ બાઇકો મળશે.તમારે મોટે ભાગે તેને કસ્ટમ બિલ્ડ તરીકે અથવા કેટલાક વિકલ્પ અપડેટ્સ સાથે બનાવવું પડશે.તેથી, આ મારું દેશનું સ્વપ્ન છે.
આ આઇકોનિક ફ્રેમ મોટરસાઇકલનું હૃદય અને આત્મા છે.તમને યાદ હશે તેમ, મેં 2018 માં દાયકાની માઉન્ટેન બાઇક માટે ફોલો માટે નામાંકિત કરી હતી જે પાયોનિયરિંગ આધુનિક 29er ભૂમિતિ માટે છે જે ઉતરતી વખતે લાંબી, ઢીલી અને ઝડપી છે.જ્યારે અમે તેને આ રીતે વર્ણવતા નથી, આ બાઇક એક ટ્રેલ બાઇક પાયોનિયર છે.જો તમે પાછા જાઓ અને સમીક્ષાઓ વાંચો, તો તેઓ સામાન્ય રીતે આ ટૂંકી મુસાફરી (120 મીમી) ફ્રેમના ઉતરતા પ્રદર્શન તેમજ તેની ચઢવાની ક્ષમતાની પ્રશંસા કરે છે.જો કે, મુખ્ય ધ્યાન તેની પડવાની ક્ષમતા પર હતું.120mmની બાઇક આટલી સારી રીતે કેવી રીતે નીચે ઉતરી શકે?આ એક સામૂહિક માથાનો દુખાવો છે.
પરંતુ તે અનુયાયીઓની પ્રથમ પેઢી હતી, અને હવે ત્રીજી પેઢી.મોટા ફેરફારો 77-ડિગ્રી સીટ ટ્યુબ છે જે ચઢવાની સ્થિતિમાં સુધારો કરે છે;વધુ સ્થિરતા અને ટકાઉપણું માટે સખત સસ્પેન્શન પિવોટ્સ;સુઘડ દેખાવ માટે આંતરિક કેબલ રૂટીંગ;સુપર બૂસ્ટ રીઅર ડ્રોપઆઉટ્સ (157mm) વચ્ચે અસ્પષ્ટ અંતર.
છેલ્લો ડિઝાઇન વિકલ્પ અન્વેષણ કરવા યોગ્ય છે કારણ કે તે આ ડ્રીમ બિલ્ડ પ્લાનને ગડબડ કરે છે.જ્યાં સુધી હું જાણું છું, અત્યાર સુધી ફક્ત એવિલ અને પીવોટ બાઇક્સે જ આ નવું ધોરણ અપનાવ્યું છે (જો તમે તેને તે કહી શકો).તે વધુ સામાન્ય 148mm બૂસ્ટ સ્પેસિંગ કરતાં લગભગ 6 ટકા પહોળું છે, અને તેનું કારણ 29-ઇંચના વ્હીલ્સને વધુ સારી રીતે કામ કરવાનું છે.વ્હીલ ત્રિકોણ (હબ) ના નીચેના ભાગને પહોળો કરીને, સખત પૈડાં બાંધી શકાય છે.ટોચની ઝડપ વિશેની મારી અગાઉની નોંધના આધારે, આ તમને વ્હીલ ફ્લેક્સ થાય અને પાટા પરથી ઉતરી જાય તે પહેલાં તેના પરનો ભાર વધારવાની મંજૂરી આપે છે.તે બાઇકની ભૌતિક મર્યાદાઓને અસરકારક રીતે દબાણ કરે છે, ઉચ્ચ ટોચની ઝડપ અને એકંદર ઝડપ માટે પરવાનગી આપે છે.તે પાછળના ડેરેલિયરને પણ આગળ ધકેલે છે, જે તેને રોક બમ્પ્સને આધિન કરી શકે છે, જો કે અત્યાર સુધી આ મારા માટે કોઈ સમસ્યા નથી.
આ નવા સંસ્કરણ પર સવારી કર્યા પછી મારો પહેલો વિચાર હતો, "મેં બીજા અનુયાયી મેળવવા માટે આટલી લાંબી રાહ કેવી રીતે કરી?"તે ત્રણ સારા વર્ષ હતા.અને આ વખતે મેં મધ્યમ કદને બદલે મોટી સાઇઝ પસંદ કરી.હું 5'10″ છું, જે મને મધ્યમાં ક્યાંક મૂકે છે, પરંતુ મારા પગ લાંબા છે તેથી મારી બાઇક પર ઘણી બધી રેક્સ છે.આ ચોક્કસપણે સાચું છે કારણ કે તે વધુ ઝડપે વધુ સ્થિર લાગે છે.એક બોટલ ધારક પાણીની મોટી બોટલ પકડી શકે છે.
નીચેની સારવાર સાહજિક અને પ્રેરણાદાયી છે.તે તમને તમારી મર્યાદા શોધવા માટે દબાણ કરે છે, પરંતુ જ્યારે તમે તેનાથી આગળ વધો છો ત્યારે તે ખૂબ જ આનંદી પણ હોય છે.જ્યારે તમે પાર્ક સિટીના પ્રખ્યાત CMG ટ્રેક જેવા ઝડપી અને ખરબચડા સિંગલટ્રેક પર દોડી રહ્યા હોવ, ત્યારે તમે તમારું વજન તમારા પગ પર રાખો અને પાછળના સસ્પેન્શનને ઝડપી બમ્પ્સને શોષી લેવા અને સીધા રહેવાનું કામ કરવા દો.તે તેના વર્ગની સૌથી હળવી ફ્રેમ નથી, પરંતુ તે ખૂણામાં કેટલી સખત હશે અને ઉતાર પર જશે તેના પર તે એક નાનું સમાધાન છે.
આ ડ્રીમ બિલ્ડ માટે કમ્પોનન્ટ સ્પેકની મારી પસંદગીમાં સામાન્ય રીતે થોડા સરળ પ્રશ્નોનો સમાવેશ થાય છે: શું આ ઘટક DH અથવા XC તરફ ઝુકાવવું જોઈએ?શું તે મને ઢોળાવ ઉપર કે નીચે ઝડપથી આગળ વધશે?જ્યારે સસ્પેન્શનની વાત આવે છે, ત્યારે તે ડ્રોપ વિશે છે, જે મને ફોક્સ પર લાવે છે...ખાસ કરીને 120mm મુસાફરી સાથે ફોક્સ ફેક્ટરી 34 SC ફોર્ક.દેશ દરેક જગ્યાએ લખાયેલો છે.ધોરણ 34 થોડું ભારે છે અને 32 માં કોઈ બેરલ નથી.આ સંપૂર્ણ સંતુલન પ્રદાન કરે છે.
વાસ્તવમાં, ક્યારેક મને એવું લાગે છે કે હું 150mm ફોક્સ 36 ચલાવી રહ્યો છું. જ્યારે મારી XC બાઇક કરતાં તેમાં માત્ર 20mm વધુ મુસાફરી છે, તે એન્ડુરો ફોર્કની જેમ સખત હિટને હેન્ડલ કરે છે - બમ્પ્સ નીચાણનું કારણ બની શકે છે.આ મોટે ભાગે નવી શિન બાયપાસ ચેનલને કારણે છે, જે હવાના દબાણમાં વધારાને ભીના કરે છે અને વધુ આરામદાયક સ્ટ્રોકની અનુભૂતિ પૂરી પાડે છે.અને સુપર-કઠોર વાછરડાના શરણાગતિ.થ્રુ-એક્સલ્સ સાથે સંયોજિત, આ સ્ટ્રટને ભાર હેઠળ જપ્ત થવાથી અટકાવે છે.નીચેની ફ્રેમની જેમ, ફેક્ટરી 34 SC તેના વજન વર્ગથી સારી રીતે ઉપર છે.
ફોર્ક્સ અને ફ્લોટ ડીપીએસ રીઅર શોકની વાત કરીએ તો, હું XC તરફ ઝુકાવતો એક વિકલ્પ એ છે કે દરેક આંચકાના FIT4 રિમોટ વર્ઝન સાથે જવું.તેમાં હેન્ડલબાર-માઉન્ટેડ રિમોટ લિવર છે જે તમને ફોર્કની ખુલ્લી, મધ્યમ અને મક્કમ સ્થિતિને ઝડપથી દબાણ કરવા દે છે અને ફ્લાય પર આંચકો લાગે છે.તમે "મધ્યમ" પસંદ કરવા માટે એકવાર ક્લિક કરો અને "બ્રાંડ" પસંદ કરવા માટે બીજી ક્લિક કરો.પછી ઓપન (desc) મોડ પર પાછા આવવા માટે એકવાર ક્લિક કરો.અંગત રીતે, હું લગભગ લૉક કરેલા હાર્નેસ સાથે ચઢવાનું પસંદ કરું છું.મને કાઠીમાંથી બહાર નીકળવું ગમે છે અને લાગે છે કે મારા પગ નીચે એક નક્કર પ્લેટફોર્મ છે.એટલા માટે ગયા વર્ષે મેં એન્ડુરો બાઇક માટે રોકશોક્સ ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ સિસ્ટમની પ્રશંસા કરી હતી.ફોક્સનું આ સંસ્કરણ મેન્યુઅલ છે, પરંતુ તે ન્યૂનતમ વજન ઘટાડવા સાથે કામ કરે છે.તેને ફક્ત વિપેટ સાથે સર્જનાત્મક બૂથ સેટઅપની જરૂર છે.
જ્યારે સસ્પેન્શન સેટઅપની વાત આવે છે, ત્યારે ફૉલો પાસે ફ્રેમમાં બિલ્ટ એક ઝોલ માર્ગદર્શિકા છે, અને Fox પાસે રાઇડરના વજનને અનુરૂપ ફ્લોટ DPS કેવી રીતે સેટ કરવું તેની સૂચનાઓ છે.પરંતુ મને એક નવી પદ્ધતિ મળી છે જેને હું "પેડલ વત્તા પાંચને દબાણ કરવું" કહું છું.હું ધીમે ધીમે સૅગ (PSI)ને તે બિંદુ સુધી ઘટાડું છું જ્યાં હું અનિવાર્યપણે પેડલિંગ શરૂ કરું છું, પછી 5 PSI વધારો કરું છું.આ પાછળના શોક શોષકોની પહોંચને મહત્તમ કરે છે અને પેડલ સ્ટ્રાઇકના ખતરનાક પરિણામોને ઘટાડે છે, જે ગંભીર હોઈ શકે છે, જેમ કે બાર ઉપર ઉડવું.
છેલ્લાં કેટલાંક વર્ષોમાં કાર્બન વ્હીલ ટેક્નોલોજીએ ઘણું આગળ વધ્યું છે અને હું આ બાઇક પર XC વ્હીલ્સનો ઉપયોગ કરવાનું વિચારી રહ્યો હતો.આ તે સ્થાન છે જ્યાં હું વજન બચાવવા માંગુ છું, અને હું મારી XC બાઇક્સથી જાણું છું કે હું પ્રદર્શનને બલિદાન આપીશ નહીં.જો કે, મને ઝડપથી સમજાયું કે સુપર બૂસ્ટનું દુષ્ટતાથી અંતર મારા વિકલ્પોને મર્યાદિત કરી રહ્યું છે.સદભાગ્યે માત્ર એક જ ઉપલબ્ધ છે (જે મને મળ્યું) ઈન્ડસ્ટ્રી નાઈન છે, જે તેના હબ માટે જાણીતું છે પરંતુ તેણે કાર્બન હૂપ્સ અને સંપૂર્ણ સિસ્ટમ વ્હીલસેટ્સ સાથે ઘણી પ્રગતિ કરી છે.
વાસ્તવમાં, એવિલ બાઇક્સના લોકોએ આ બાઇક માટે અલ્ટ્રાલાઇટ 280 કાર્બન વ્હીલ્સની ભલામણ કરી હતી અને તેમના સપોર્ટથી ફરક પડે છે.અહીં હું કાળા અને લાલ સૌંદર્યલક્ષી પર પણ સ્થાયી થયો.ઈન્ડસ્ટ્રી નાઈન પાસે એક ઉત્તમ ઓનલાઈન વ્હીલ બિલ્ડર છે જ્યાં તમે તમારા હબ અને સ્પોક્સ માટે વિવિધ રંગોમાંથી પસંદ કરી શકો છો.આ સમયે, તમારા કસ્ટમ વ્હીલ્સને હસ્તકલા બનાવવામાં આવશે અને સીધા જ તમને મોકલવામાં આવશે.
ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, આ વ્હીલ્સ સાથે મળીને સુપર બૂસ્ટ સ્પેસિંગ આ બાઇકને સંપૂર્ણ લેજ કિલર બનાવે છે.આક્રમક ડ્રાઇવિંગના 200 માઇલથી વધુમાં, મારી પાસે કોઈ લીક્સ નથી.એક નુકસાન એ છે કે Hydra SB57 24-હોલ હબ માત્ર 6-બોલ્ટ રોટર માઉન્ટ માટે ઉપલબ્ધ છે.હું સેન્ટરલોક માટે આંશિક છું, જો કે તે પ્રદર્શન કરતાં સગવડ/સૌંદર્ય શાસ્ત્ર વિશે વધુ છે.
ડ્રાઇવટ્રેનની મુખ્ય વિચારણાઓમાંની એક સુપર બૂસ્ટ પાછળના છેડા માટે યોગ્ય અંતર સાથે ઉચ્ચ પ્રદર્શન ક્રેન્ક શોધવાનું હતું.મને મળેલા શ્રેષ્ઠ (અને સલામત) વિકલ્પોમાંથી એક Shimano XTR FC-M9130-1 ક્રેન્ક છે.હા, આ સ્પિનરો છે.તેમની પાસે સાચી ચેઈનલાઈનમાં ડાયલ કરવા માટે પૂરતો ઓફસેટ (Q ફેક્ટર) છે કારણ કે કેસેટ ઘણી બહાર ધકેલાઈ ગઈ છે.તેઓ લગભગ XC ક્રેન્ક જેવા હળવા અને મજબૂત છે.પેડલ બમ્પને ન્યૂનતમ રાખવા માટે હું 170mm માઉન્ટેન બાઇક ક્રેન્કસેટ્સનો પણ ઉપયોગ કરું છું.
જો કે, આ એક ડ્રીમ બિલ્ડ હોવાથી, મેં આફ્ટરમાર્કેટ બોટમ બ્રેકેટ અને સ્પ્રોકેટ્સ પસંદ કર્યા.પહેલાનું એન્ડુરો બેરિંગ્સ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું છે, જે ક્રાયો-ટ્રીટેડ નાઇટ્રોજન સ્ટીલ રેસ અને બટર-સ્મૂથ ગ્રેડ 3 સિલિકોન નાઇટ્રાઇડ સિરામિક બેરિંગ્સ સાથે XD-15 જેવા XTR વિકલ્પો બનાવે છે.ચેઇનરિંગ્સની વાત કરીએ તો, વુલ્ફ ટૂથ ચેઇનરિંગ્સની વિશાળ પસંદગી પ્રદાન કરે છે, જેમાં માત્ર શિમાનો ડાયરેક્ટ માઉન્ટ 12-સ્પીડ ડ્રાઇવટ્રેન માટે જ નહીં, પરંતુ સુપર બૂસ્ટ અંતરાલ સાથે પણ ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે.તેઓ 7075-T6 એલ્યુમિનિયમમાંથી બનેલા છે અને 30, 32 અને 34 ટન વર્ઝનમાં ઉપલબ્ધ છે.હું શરૂઆતમાં 32t સાથે ગયો હતો પરંતુ કેસેટ ડ્રાઇવટ્રેન પર આધારિત 30t સાથે સમાપ્ત થયો.
ચાલો ગિયર વિશે વાત કરીએ.શિમાનો 1X ડ્રાઇવટ્રેન માટે બે 12-સ્પીડ XTR કેસેટ અને બે પાછળના ડ્રેઇલર ઓફર કરે છે.સખત કેસેટ (10-45t) 10-51t કરતાં હળવા હોય છે અને ગિયર્સ વચ્ચે ઓછી કૂદકો ધરાવે છે.આ કેન્દ્રના પાંજરા સાથે XTR પાછળના ડેરેલિયરનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે, જે હળવા પણ છે અને રોક હિટ થવાની સંભાવના ઓછી છે.એક રીતે, તે વધુ DH સેટઅપ જેવું છે: કોમ્પેક્ટ અને સમજદાર.ફરીથી, આ 30-ટન ફ્રન્ટ હૂપને મહત્તમ લો-એન્ડ રાઇડિંગ રેન્જ માટે શ્રેષ્ઠ પસંદગી બનાવે છે.જો કે, સ્પષ્ટપણે કહીએ તો, રસ્તાના લાંબા ભાગો માટે આ યોગ્ય સેટિંગ નથી.એક સ્વીટનર તરીકે, મેં વધુ કાર્યક્ષમતા અને કાર્યક્ષમતા માટે સ્ટોક પુલીને એન્ડુરો બેરિંગ્સ સિરામિક પલી સાથે પણ બદલી.
બ્રેક્સ એ ઑફ-રોડ ડ્રાઇવિંગના સૌથી મહત્વપૂર્ણ ઘટકોમાંનું એક છે.XTR 9100ની શરૂઆતથી આ મારા મનપસંદ ડિસ્ક બ્રેક્સ છે. બે-પિસ્ટન વર્ઝન ક્રોસ-કંટ્રી માટે ઉત્તમ છે, પરંતુ દેશના ઉપયોગ માટે કેલિપર દીઠ ચાર પિસ્ટન જરૂરી છે.કદાચ તમે વજન બચાવવા માટે આગળ ચાર અને પાછળ બે મૂકી શકો, પરંતુ મેં ચાર બાય ચાર પસંદ કર્યા.મેં અગાઉ ઘણી વાર કહ્યું છે તેમ, તમારે ઝડપથી આગળ વધવા માટે ધીમું કરવું પડશે.હાથના ઓછામાં ઓછા થાક સાથે શક્તિશાળી બ્રેકિંગ માટે તેઓ આગળ અને પાછળના 180mm XT રોટર (6 બોલ્ટ) સાથે જોડાયેલા છે.સાચું કહું તો, જો ફોક્સ ફેક્ટરી 34 SC તેની સાથે બરાબર હોય તો હું કદાચ 203mm રોટર આગળ મૂકીશ.અરે, 180 મીમી સુધી.
આ કદાચ તે વિસ્તાર છે જેના વિશે હું સૌથી વધુ વિચારું છું.આદર્શ ઓફ-રોડ ટાયર શું છે?આદર્શ પહોળાઈ શું છે?કેટલું ઘણું છે… કે બહુ ઓછું?
પ્રથમ નિષ્કર્ષ: 2.4-ઇંચના ટાયર ઑફ-રોડ ઉપયોગ માટે શ્રેષ્ઠ પસંદગી છે.તેમની પાસે હૂક અપ કરવા માટે પૂરતું વોલ્યુમ અને ચાલવું છે અને બિનજરૂરી રીતે બાઇકનું વજન કર્યા વિના વધારાની ગાદી પૂરી પાડે છે.અલબત્ત, માત્ર આ પરિમાણમાં ટાયરની વિશાળ શ્રેણી છે.તેથી તે ખરેખર ચાલવા પેટર્ન પર નીચે આવે છે.તેમને ઝડપથી રોલ કરવાની જરૂર છે અને ખૂણાઓને પકડી રાખવા માટે પૂરતા આક્રમક બનવાની જરૂર છે.આગળના ભાગને ખાસ કરીને વળાંક શરૂ કરવા માટે કેટલાક માંસલ સાઈડ હેન્ડલ્સની જરૂર હોય છે, અને જ્યારે તમે પાછળના ટાયર માટે કેટલાકને છોડી શકો છો, તે હિલ ક્લાઈમ્બ ટ્રેક્શન વિશે વધુ છે.
સદભાગ્યે, Maxxis પાસે સંપૂર્ણ ફ્રન્ટ ટાયર સોલ્યુશન છે.પાછળના ટાયર તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હોવા છતાં, Minion DHR II એ તમામ ગુણો સાથેનું ઝડપી ટાયર છે જે તમને રેલિંગ અને ઢોળાવને વળાંકમાંથી બહાર કાઢવા માટે જરૂરી છે.વળાંક સેટ કરતી વખતે, કેન્દ્ર નોબ પૂરતી સીધી-લાઇન બ્રેકિંગ પ્રદાન કરે છે.આ ટાયર સરળતાથી Minion DCF II તરીકે ફરીથી લોંચ કરી શકાય છે.
અગાઉના બિલ્ડ્સમાં WTB રેન્જર પર સવારી કર્યા પછી, હું જાણું છું કે તે આગળ અને પાછળ બંને કેવી રીતે કાર્ય કરે છે.ખાસ કરીને કાળી-દિવાલોવાળું સંસ્કરણ, જેનું વજન માત્ર 875 ગ્રામ છે, તે અત્યંત ટકાઉ અને દબાણ-પ્રતિરોધક છે.બે વખત મને લાગ્યું કે તે પંચર છે – તે અનુભવાયું અને સાંભળ્યું – પણ ટાયર બંધ થઈ ગયું.રબર કમ્પાઉન્ડ ખૂબ જ ગ્રિપી છે, જે બેહદ ચઢાણ પર ટ્રેક્શન જાળવી રાખે છે.
નેક્સ્ટમાં લાંબી ટોપ ટ્યુબ છે જેનો અર્થ છે કે તમે ટૂંકા સ્ટેમનો ઉપયોગ કરી શકો છો.જ્યારે સ્ટીયરિંગની વાત આવે છે, ત્યારે આ તે વિસ્તાર છે જ્યાં તમે XC વિરુદ્ધ DH પર ઝૂકવા માંગો છો.ENVE 25mm લિફ્ટ સાથે M6 સ્ટેમ્સ (50mm) અને M6 સ્ટેમ્સ (સંપૂર્ણ પહોળાઈ)નું સંપૂર્ણ સંયોજન પ્રદાન કરે છે.તે શક્ય તેટલું હલકું છે, છતાં અસાધારણ ટકાઉપણું અને સરળ હેન્ડલિંગ આપે છે.હું કામચલાઉ ENVE M7 સમકક્ષો વિશે વિચારી રહ્યો છું, પરંતુ તે વધુ એન્ડુરો-ફ્રેન્ડલી છે.
એકવાર સ્ટિયરિંગ પૂરું થઈ જાય પછી, મેં હબને મેચ કરવા માટે વુલ્ફ ટૂથ હેડસેટ્સ અને થ્રુ-એક્સલ્સ પર સ્વિચ કર્યું.જ્યારે મેં વુલ્ફ ટૂથ ફોમ ગ્રિપ્સ અજમાવી, ત્યારે મેં ODI વાન ડાયનાપ્લગ કન્વર્ટ એન્ડ ગ્રિપ્સનો અંત કર્યો.જો તમે ડાયનાપ્લગ વડે એપાર્ટમેન્ટનું નવીનીકરણ કર્યું નથી, તો તમે ક્યારેય એપાર્ટમેન્ટનું નવીનીકરણ કર્યું નથી.તે કોઈ ચમત્કારથી ઓછું ન હતું.ફક્ત છિદ્રને પ્લગ કરો, ટાયરને ફરીથી ફુલાવો અને જાઓ.આ હેન્ડલ્સમાં ચાર જેટલા પ્લગ (દરેક બાજુએ બે) હોય છે જે સળિયાના અંતમાં સમજદારીપૂર્વક સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે.એક સંપૂર્ણ ગેમ ચેન્જર.
પિપેટ માટે, મેં સૌપ્રથમ 100mm ટ્રાવેલ સાથે નવા Fox Factory Transfer SLનો પ્રયાસ કર્યો, જે સ્ટાન્ડર્ડ ટ્રાન્સફર કરતાં 25% હળવા છે.આ એક મોટી બચત છે.જો કે, તે દ્વિસંગી પણ છે.તેથી તમે કાં તો ઉપર જાઓ અથવા નીચે જાઓ.સ્તંભોને ટેકો આપવા માટે તેમની વચ્ચે કોઈ હાઇડ્રોલિક્સ નથી.થોડી સવારી પછી, મને સમજાયું કે બેકકન્ટ્રીમાં આ મધ્યવર્તી સ્થિતિઓની ખરેખર જરૂર છે - ટૂંકમાં, ટેકનિકલ ક્લાઇમ્બ માટે, ડુંગરાળ પ્રદેશમાં પેડલિંગ માટે, બેઠકો રસ્તામાં આવતી નથી.
મેં મારી XC બાઇક સાથે ટ્રાન્સફર SL ને બદલ્યું અને પછી ચાલુ રાખવા માટે તેના RockShox Reverb AXS નો ઉપયોગ કર્યો.સ્ટાન્ડર્ડ ટ્રાન્સફર પણ એક સારો વિકલ્પ છે, પરંતુ તે મારા માટે ઉપલબ્ધ છે.તેથી મેં મારી XC બાઇક પરથી વજન ઉતાર્યું અને એવિલ માટે સંપૂર્ણ આઉટ-ઓફ-ટાઉન રેક શોધી કાઢ્યું.AXS જોયસ્ટિક ડાબી બાજુએ ફોક્સ રિમોટ સાથે પણ કામ કરે છે.અંતે, મેં આરામનો બલિદાન આપ્યા વિના વજનને વધુ નીચે રાખવા માટે અલ્ટ્રા-લાઇટ WTB વોલ્ટ કાર્બન સેડલ પસંદ કર્યું.
જો તમે તેને XC દ્રષ્ટિકોણથી જોઈ રહ્યાં છો, તો તમારે પાવર આઉટપુટને માપવા માટે એક માર્ગની જરૂર પડશે.શિમાનો હજુ સુધી બિલ્ટ-ઇન MTB પાવર મીટર ઓફર કરતું ન હોવાથી, પ્રમાણમાં નવા ગાર્મિન રેલી XC200 પેડલ્સ શ્રેષ્ઠ છે.જ્યારે પાવર માપન અને ઑપ્ટિમાઇઝેશનની વાત આવે છે, ત્યારે આ દ્વિ-માર્ગી મૉડલ તમને તેની સાથે શું કરવું તે તમે ક્યારેય જાણશો તેના કરતાં વધુ ડેટા આપે છે.તે દરેક પગને સ્વતંત્ર રીતે માપે છે અને સમગ્ર પેડલ સ્ટ્રોક દરમિયાન દરેક પગ કેટલી સારી રીતે કાર્ય કરે છે, તમે જ્યારે બેસતા અને ઉભા રહો છો ત્યારે તમે કેટલી શક્તિ ઉત્પન્ન કરો છો, તમારી ક્લીટ પોઝિશન કેટલી પરફેક્ટ છે અને વધુ.
શ્રેષ્ઠ વિશેષતાઓમાંની એક એ છે કે તે શિમાનો SPD સ્ટાન્ડર્ડ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, જે બહુવિધ શિમાનોથી સજ્જ માઉન્ટેન બાઇક ચલાવનારાઓ માટે મહત્તમ સુસંગતતાની ખાતરી આપે છે.પેડલ પ્લેટફોર્મ તરીકે, તેઓ શિમાનો XC પેડલ્સ કરતાં સહેજ વધુ જગ્યા ધરાવતા હોય છે.જોકે, બેટરી અને ઈલેક્ટ્રોનિક્સ વજનમાં થોડો વધારો કરે છે.મને એ પણ જણાયું છે કે તેઓ શિમાનો પેડલ્સ કરતાં વધુ ફ્લોટ ઓફર કરે છે.અંતે, પેડલ પાવર મીટરનો સૌથી મોટો ફાયદો મુસાફરી કરતી વખતે અને અન્ય બાઇક ભાડે લેતી વખતે તેને તમારી સાથે લઈ જવાની ક્ષમતા છે.તમે ક્યારેય તાકાત ગુમાવશો નહીં.
બેકકન્ટ્રીનો સ્વાભાવિક રીતે અર્થ છે કે તમે આક્રમક બનશો, જોખમો ઉઠાવશો અને તમારી મર્યાદાઓથી આગળ વધશો.આનાથી અન્ય ગિયર પસંદગીઓની સંખ્યા નક્કી કરવી જોઈએ.વાસ્તવિક વંશ માટે, મેં POC સ્પોર્ટ્સ ફુલ ફેસ હેલ્મેટ, બેક પ્રોટેક્ટર, પેડ્સ અને શોર્ટ્સનો ઉપયોગ કર્યો.સ્વાભાવિક રીતે, હું હાઇવે ઑફ-હાઇવે પ્રોટેક્ટિવ ગિયરમાં ઉચ્ચ પ્રદર્શનમાં નેતાની શોધમાં હતો.
તે એક એન્ડુરો હેલ્મેટ છે જેમાં પાછળનું વિસ્તૃત કવરેજ છે અને રોટેશનલ ઇફેક્ટને રોકવા માટે MIPS, શોધ અને બચાવ માટે એક RECCO બીકન અને વધારાની ગરદન સુરક્ષા માટે "સ્પ્લિટ વિઝર" સહિત અનેક મુખ્ય સુરક્ષા સુવિધાઓ છે.તે વધુ ઝડપે હિટ કરવા માટે E-MTB પ્રમાણિત પણ છે.ડિઝાઇન ઇરાદાપૂર્વક ગોગલ-ફ્રેંડલી છે જેથી ચશ્માને ક્લાઇમ્બીંગ વિઝર હેઠળ સંગ્રહિત કરી શકાય છે અને ગોગલ સ્ટ્રેપ કોઈપણ વેન્ટને અવરોધિત કરતું નથી.તે આપેલી સુરક્ષાની માત્રાને ધ્યાનમાં લેતાં, આ સારી રીતે વેન્ટિલેટેડ હેલ્મેટ છે.જો કે આ હળવા XC-શૈલીના હેલ્મેટ ઓફર કરે છે તેનાથી દૂર છે.કાનની આસપાસનું ઓછું કવરેજ તમે પહેરી શકો તે પ્રકારના ચશ્માને પણ મર્યાદિત કરે છે.તે શેડ્સ સાથે ખૂબ સુસંગત નથી જે સીધા મંદિરો ધરાવે છે.
તેથી, હું આ હેલ્મેટને POC Devour સનગ્લાસ સાથે જોડી દેવાની ભલામણ કરું છું.તેઓ હેલ્મેટ સાથે સંપૂર્ણ રીતે બંધબેસે છે, હેલ્મેટ સાથે વિરોધાભાસ વિના હાથને કાનની આસપાસ લપેટી દે છે.સૌથી શ્રેષ્ઠ, તેઓ વધુ શ્વાસ લેવા યોગ્ય સ્વરૂપમાં ગોગલ જેવી આંખ અને ચહેરાનું રક્ષણ પૂરું પાડે છે.છેવટે, મારી કિશોરવયની પુત્રીઓએ ખરેખર દેખાવ પૂર્ણ કર્યો.તેથી તેઓને Gen-Z ફેશન પોલીસ દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી છે.
હું ઉતાર માટે POC VPD ઘૂંટણની પેડ્સનો ઉપયોગ કરું છું, પરંતુ કેટલાક મોડલ ચઢાવ પર સવારી કરવા માટે થોડા ભારે હોય છે.Oseus રક્ષણ, વજન, શ્વાસ લેવાની ક્ષમતા અને ચળવળની સ્વતંત્રતાનું સંપૂર્ણ સંતુલન પૂરું પાડે છે.તેમની પાસે ઘૂંટણમાં સમાન VPD પેડિંગ છે જે નીચલા પગ સુધી થોડું નીચે આવે છે.તેઓને લાંબા ચઢાણ પર પગની ઘૂંટી સુધી પહેરી શકાય છે અને ઉતરતી વખતે ઝિપર વડે બાંધી શકાય છે.ટોચના સ્ટ્રેપને સ્થાને પકડી રાખવા અને ક્લાઇમ્બીંગ મોડમાં પેડનું કદ ઘટાડવા માટે નીચે ફોલ્ડ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે.તેઓ ઑફ-રોડ ડ્રાઇવિંગ માટે આદર્શ છે.
બેકકન્ટ્રી ગ્લોવ વિકલ્પો માટે, સંપૂર્ણ ઉતાર પસંદ કરવાનું અર્થપૂર્ણ છે.રેઝિસ્ટન્સ પ્રો ડીએચમાં ખૂબ જ સખત અથવા પ્રતિબંધિત થયા વિના અયોગ્ય લાકડાના કામથી પર્યાપ્ત રક્ષણ છે.ટ્રેક્શન અને હેન્ડલિંગને બલિદાન આપ્યા વિના અસર અને થાકને રોકવા માટે હથેળીને મુખ્ય વિસ્તારોમાં પેડ કરવામાં આવે છે.તેઓ હોટ XC રાઇડિંગ માટે પૂરતા શ્વાસ લઈ શકે છે, અને સિલિકોન ફિંગરપ્રિન્ટ્સ બ્રેક લીવરનો ઉત્તમ અનુભવ પ્રદાન કરે છે.અંગૂઠા પર સ્નોટ સાફ કરવા માટે ટેરી કાપડ પણ છે.
જ્યારે ટ્રેલ રનિંગ શૂઝ પસંદ કરવાની વાત આવે છે, ત્યારે મારો અંગત અભિપ્રાય તમામ XC છે.હું સૌથી વધુ કાર્યક્ષમ પેડલિંગ વિકલ્પો ઇચ્છતો હતો, જેનો અર્થ છે કે તેઓ સંપૂર્ણ ફિટ અને ઉત્તમ વેન્ટિલેશન સાથે હળવા અને મજબૂત હોવા જોઈએ.XC9 દરેક કેટેગરીમાં બેન્ચમાર્ક સેટ કરે છે.શિમાનો તેમના મોટા ભાગના હાઇ એન્ડ મૉડલ્સ પર ઑફર કરે છે તે વાઈડ લાસ્ટમાં પણ મને સમસ્યા હતી.છેવટે, મારા તમામ સાયકલિંગ શૂઝ સંપૂર્ણપણે BOA ક્લોઝર સિસ્ટમ પર આધારિત છે.ઑન-ધ-ફ્લાય પ્રેશર એડજસ્ટમેન્ટ ઑન-ધ-ફ્લાય ડાયલના થોડા ક્લિક્સ સાથે કરી શકાય છે, જે આરામ અને કામગીરીમાં મોટો ફરક લાવે છે, ખાસ કરીને લાંબી સવારીમાં.